Ранее я уже писал о том, что BMW AG по моногочисленным жалобам на шум и протечки изменил конструкцию и тип материала кругового уплотнителя по периметру внешнего стеклянного люка – его новый номер 54 10 7 245 551. Цена вопроса около двадцати евро.
У меня ничего не протекало, но был шум трассы, особенно на больших скоростях при открытой внутренней салонной задвижке люка. Конечно, от добра добра не ищут, тем более, как показывает практика, если работает, то не лезь. Но я решил заказать новый уплотнитель и поменять на него свой “нормальный” старый.

Замена заняла приблизительно 4 часа аккуратной и вдумчивой работы. Согласно рекомендациям TIS необходимо:
1. Открыть стеклянную крышу. Начать демонтаж с края стыка (сзади по центру).
2. Очистить и обезжирить поверхность склеивания.
3. Монтаж начинать с заданной точки сзади по центру. Температура всех деталей и поверхностей должна быть выше 20-и градусов Цельсия.
4. Аккуратно слегка наклеить (в случае неправильного расположения можно отделить и приклеить заново), восстановить стык уплотнителя.
5. С силой обжать валиком по периметру уплотнителя.

При установке руководствовался указаниями PUMA AG20315810-01, в которых сказано, что:

“Vehicles affected
E53 E60 E61 E65 E66
E70 E71 E83 E91
Due to the high number of complaints about leaks or wind noise on vehicles with a sunroof or panoramic roof, the seal around the roof flange has been modified. In the event of a complaint, vehicles with no foam rubber seal must have the new foam rubber seal fitted. New part number for sunroof (SHD): 54 10 7 245 551; for panoramic roof (PaDa): 54 10 7 199 533. To ensure that the seal functions to its optimum over the service life of the vehicle, the geometry of the seal has been optimised, with a different material now being used.
The result of these modifications is that the coding data for the sunroof or panoramic roof anti-trap mechanism MUST also be adjusted and updated when changing a seal. The reason for this adjustment is an altered force path in the closing mode when the new seal has been fitted. The altered closing forces are stored in the vehicle’s updated I levels, as appropriate to the vehicle projects.

E60/E61: The measure is relevant for coding on vehicles up to the introduction into series production of I level 08-09-530. On vehicles with I level 08-09-530 as standard, no coding is necessary. The coding data is incorporated with ISTA/P P2.31.2 or PROGMAN V31.2.”

В общих словах – замена крайне рекомендуется, после установки необходимо просто заново переинициализировать травмозащитную (anti-trap) функцию люка если версия прошивки не ниже 31.2. Иначе необходимо поднимать версию. Переинициализация нужна из-за того, что новая резина более плотная.

Переинициализация согласно TIS стостоит из нормирования и запоминания графической характеристики:
1. Включить зажигание. Люк закрыт.
2. Постоянно и не смотря ни на что удерживать кнопку люка в направлении “Поднять”.
3. После достижения крышкой люка крайнего верхнего положения продолжать удерживать кнопку еще около 15-и секунд.
4. Нормирование закончено, когда крышка люка, находясь в крайнем верхнем положении еще раз дергается вверх.
5. По окончании нормирования продолжать удерживать выключатель в положении “Поднять”.
6. После нормирования крышка пять секунд останавливается в крайнем верхнем положении, после этого начинает двигаться в положение “Закрыто”.
7. Далее крышка двигается в положение “Открыто”, а затем обратно в положение “Закрыто”.
8. Отпустить выключатель.

Ну что я могу сказать. Фантастика! Шум пропал и, как показали два сплошных дождливых дня, люк не протекает.