После продолжительного гемора с креплениями, глазки наконец-то установлены вот этими самыми очумелыми руками!
Заказаны по EBAY, обошлись в 110 долларов. Производитель не известен, но сделано добротно. Наибольшие проблемы вызвала установка креплений и, собственно, сама установка колечек. Не понимаю, как народ ездит со стандартными креплениями – вполне вероятны смещение и вибрация во время езды. Пришлось “колхозить” силиконом и скотчем.
Из неприятных моментов: блоки розжига требуют хороший ток, иначе вы получаете одну или больше глазок вполнакала. Приходится включать их на заведенной машине.

Маленькая модификация для правильного BMW, которую я уже несколько лет успешно использую – ограничитель хода педали сцепления или так называемый Clutch Stop. Это упругая резиновая подошва на достаточно длинном (6 см.) болте M10. Я использую специально выточенный болт с шляпкой, на которую одевается резиновый демпфер. Для примера на рисунке показана модификация от UUC Motorwerks. Болт вкручивается в место стандартного короткого ограничителя под педалью сцепления и регулируется с помощью накрученной на ножку гайки так, чтобы сократить ход педали на треть или половину. Реально полезная и удобная модификация!

Правильный автомобиль начинается с мелочей. Таких например, как футляр для
ромбовидного ключа (оригинальный номер 51 21 7 006 821).

Красим молдинги по кругу в цвет машины. Ставим ручки дверей (опция), накладку над
задним номерным знаком (опция) и решетку воздухозаборника вентиляции салона (опция)
такого же цвета. Ставим оригинальную спортивную подвеску (спорт пакет) и тогда можно
не делать так называемый “drop” – когда машина низко сидит на дороге.

Фото. Избавляемся от стандартных “лопухов” боковых зеркал. На их место ставим
оригинальные (можно и реплику) овалы от M3. На крышке багажника виден М-спойлер
и еще, если присмотреться, насадки на глушитель из нержавейки. Слегка тонируем.

Ноздри желательно не трогать. Обвес лучше M tech II. C “губами” по краям переднего
бампера внизу (club sport splitters). Хромированная решетка ноздрей, накладки на
выхлопные трубы и окантовка окон - вот и все ”блестящее” снаряжение автомобиля,
если он светлого цвета.

Вопрос наличия ксенона даже не обсуждается. Как и “ангельских глазок” (CCFL Angel Eyes).

Каким должен быть правильный BMW? С этого момента я буду выкладывать свои мысли по
этому поводу.

Начну с того, что мне нравится BMW. Мне нравится ощущать себя в ней, мне нравится
прикасаться к ней, я люблю управлять ей. Наиболее удачным кузовом считаю E46 седан.
Рестайлинг, с конца 2001 года. Хотя и дорестайл хорош.

Прежде всего, внешний вид. Просто необходимо избавляться от стандартных желтых
стекол указателей поворота. Диски минимум 17″,  М-обвес. Вот представитель:

Обратите внимание, на фотографии в фарах оригинальные вставки, которые можно найти
в каталоге (“Комплект дооснащения титановых накладок фар”) и заказать! Существуют
также оригинальные белые стекла фар повторителей поворота и самих поворотов. Меня
всегда поражало, что в комплектации любой модели BMW существуют дополнительные
опции, позволяющие превратить авто из скучной стоковой в имеющую свое лицо.